Na temat planów sprzedaży wózków widłowych Baoli na polskim rynku z Anną Cwołek, pełnomocnikiem prezesa ds. handlowych Setmil Sp. z o.o., rozmawia Anna Frąckowiak.
Na temat planów sprzedaży wózków widłowych Baoli na polskim rynku z Anną Cwołek, pełnomocnikiem prezesa ds. handlowych Setmil Sp. z o.o., rozmawia Anna Frąckowiak.
Czym różnią się wyprawy off-roadowe od „jazdy bez trzymanki” podczas picków na magazynie?
Kiedy innowacyjne technologie pomagają, a kiedy szkodzą? Jakie znaczenie ma dziś szybki, skuteczny serwis? Co dalej z CubeXX-em? Na te i inne pytania odpowiada Annie Frąckowiak w ekskluzywnym wywiadzie dla „Nowoczesnego Magazynu” Borys Wochna, prezes STILL Polska, prywatnie fan off-roadu.
Skonstruowano silniki sterowane elektronicznie, które w dużym stopniu zastąpiły wcześniejsze, mechanicznie sterowane układy wtrysku i regulacji. W świetle powyższego należy odpowiednio zmienić obowiązujące ogólne wymagania w zakresie homologacji określone w załączniku nr 1 do dyrektywy 97/68/WE
i wprowadzić ogólne wymagania homologacyjne dotyczące etapów IIIB i IV.
W maju 2014 r. Inter Europol Piekarnia Szwajcarska uruchomił nowy, w pełni zautomatyzowany magazyn wysokiego składowania, który zapewnia producentowi nieprzerwany łańcuch chłodniczy w strefie mroźni. Magazyn zrealizowany został przez firmę SSI SCHÄFER.
Lubelska spółka Tradis już dziś zapowiada, że chce być liderem na krajowym rynku dystrybucji produktów FMCG. Pomóc mają jej w tym kolejne przejęcia i optymalizacja między innymi w zakresie obsługi serwisowej widlaków spółki, ale nie tylko.
W najbardziej rozwiniętych krajach zachodnioeuropejskich, w Niemczech
czy Holandii, wynajem stanowi dzisiaj niemal dwie tr zecie ogólnych dostaw
wózków widłowych. W Polsce wskaźnik ten jest ciągle zdecydowanie niższy,
choć szybko rośnie. Korzystać z własnych środków transportu, a może je po
prostu wynająć? Odpowiedzi na to pytanie szuka wielu pr zedsiębiorców.
Zakup wózków widłowych jest zazwyczaj sporą inwestycją. Na lata. Dlatego tak ważne jest, by była przemyślana, by jednorazowy koszt związany z samym pozyskaniem sprzętu nie przesłonił reszty wydatków, które wiążą się z eksploatacją sprzętu. Chodzi m.in. o serwisowanie maszyn. Doświadczenia pokazują, że coraz więcej konkretnych decyzji zakupowych poprzedza właśnie analiza tego, co może zdarzyć się po zakupie, a co dotyczy serwisu.
Udźwig typowego wózka widłowego wynosi, zależnie od typu, od kilkuset kilogramów do ponad 5 t. W praktyce w Polsce aż 60% wszystkich rejestrowanych wózków widłowych to maszyny o relatywnie niewielkim udźwigu, do 2 t. Liczna jest również grupa widlaków o udźwigu od 2 do 3,5 t, a maszyny większe niż 5-tonowe stanowią ledwie ok. 2% ogółu. Udźwig zależy od konstrukcji i parametrów wózka, a wytyczne dotyczące maksymalnej nośności znajdują się w instrukcji obsługi dostarczanej przez producenta lub Dokumentacji Techniczno-Ruchowej urządzenia, zwanej DTR.
Choć współczesne wózki elektryczne dostosowywane są do coraz cięższej pracy, ich eksploatacja
jest nadal bardziej skomplikowana niż widlaków napędzanych jednostkami spalinowymi czy
gazowymi. Mimo to są dziedziny, w któr ych wózki elektryczne zdecydowanie wygrywają z innymi
widlakami. Jakie? Przyglądamy się największym walorom i wadom widlaków elektr ycznych.
Dostarczony i zainstalowany przez Teknokom, integratora systemów automatyzacji magazynów, system kompletacji zamówień jest kluczowym elementem centrum dystrybucji marki Cookplus. System łączy zaawansowane funkcje kontroli ruchu, automatycznego drukowania faktur i dynamicznego pomiaru objętości z aplikacjami etykietowania towarów i monitorowania w czasie rzeczywistym.
O to, co jest ważne przy wyborze autonomicznego systemu transportu oraz jakie pytania zadać sobie i potencjalnemu integratorowi, pytamy Łukasza Awsiukiewicza, członka zarządu Nipper Polska.
Zwiększenie jakości procesów kompletacji, zwiększenie jakości i wydajności, zabezpieczenie składowanych towarów to cele, jakie przed wdrożeniem nowego rozwiązania postawiła sobie firma era-contact GmbH.